26 de julio de 1945

26 de julio de 1945


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26 de julio de 1945

Julio

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Guerra pacífica

Declaración de Potsdam: Estados Unidos, Gran Bretaña y China exigen la rendición incondicional de Japón

Gran Bretaña

El Partido Laborista gana las elecciones británicas



¿Hace cuánto fue el 27 de julio de 1864?

El 27 de julio de 1864 fue un miércoles y fue en la semana 30 de 1864.

¿Cuántos meses atrás fue el 27 de julio de 1864?
1882 meses

¿Cuántas semanas atrás fue el 27 de julio de 1864?
8187 semanas

¿Cuántos días atrás fue el 27 de julio de 1864?
57308 días

¿Cuántas horas, minutos y segundos hace?
1,375,383 horas
82,522,993 minutos
4.951.379.595 segundos

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El 29 de mayo de 1945 es martes. Es el día 149 del año y en la semana 22 del año (asumiendo que cada semana comienza en lunes), o el segundo trimestre del año. Hay 31 días en este mes. 1945 no es un año bisiesto, por lo que hay 365 días en este año. La forma abreviada para esta fecha que se usa en los Estados Unidos es el 29/5/1945, y en casi todas partes del mundo es el 29/5/1945.

Este sitio proporciona una calculadora de fechas en línea para ayudarlo a encontrar la diferencia en el número de días entre dos fechas del calendario. Simplemente ingrese la fecha de inicio y finalización para calcular la duración de cualquier evento. También puede usar esta herramienta para determinar cuántos días han pasado desde su cumpleaños o medir la cantidad de tiempo hasta la fecha de parto de su bebé. Los cálculos utilizan el calendario gregoriano, que fue creado en 1582 y posteriormente adoptado en 1752 por Gran Bretaña y la parte oriental de lo que hoy es Estados Unidos. Para obtener mejores resultados, use fechas posteriores a 1752 o verifique cualquier dato si está haciendo una investigación genealógica. Los calendarios históricos tienen muchas variaciones, incluido el antiguo calendario romano y el calendario juliano. Los años bisiestos se utilizan para hacer coincidir el año calendario con el año astronómico. Si está tratando de averiguar la fecha que ocurre dentro de X días a partir de hoy, cambie al Calculadora de días a partir de ahora en lugar de.


26 de julio de 1945

Dame Helen Lydia Mirren, DBE es una actriz inglesa. Mirren comenzó su carrera como actriz en la Royal Shakespeare Company en 1967 y es una de las pocas artistas que ha logrado la Triple Corona de Actuación.

Helen Mirren & # 8211 Actriz & # 8211 Enlaces asociados:

  • Helen Mirren | Sitio oficial: http://www.helenmirren.com
  • Helen Mirren | Biografía: https://www.biography.com/people/helen-mirren-547434
  • Helen Mirren | Britannica: https://www.britannica.com/biography/Helen-Mirren
  • Helen Mirren | Instagram: https://www.instagram.com/helenmirren/?hl=en
  • Helen Mirren | IMDb: http://www.imdb.com/name/nm0000545/
  • Helen Mirren | Enseña Actuación | Clase magistral: https://www.masterclass.com/classes/helen-mirren-teaches-acting
  • & # 8220He experimentado inseguridad toda mi vida & # 8221 | The Telegraph: http://www.telegraph.co.uk/women/life/helen-mirren-not-bad-looking-not-beautiful/
  • Universidad de Tulane: Lea los comentarios de Dame Helen Mirren y # 8217 | HORA: http://time.com/4787502/helen-mirren-speech-tulane-university-commencement-graduation-2017/

Descargo de responsabilidad: este contenido fue preparado por la autora a título personal. Los puntos de vista y opiniones expresados ​​en este artículo son los del autor y no reflejan necesariamente la política oficial, la opinión o la posición de su empleador.


Hoy en la historia de la Segunda Guerra Mundial: 26 de julio de 1940 & # 038 1945

Hace 80 años, 26 de julio de 1940: La Liga de Naciones se disuelve.

Debido a la continua presión japonesa sobre la Indochina francesa, el presidente Roosevelt invoca la Ley de Control de Exportaciones para prohibir la exportación a Japón de combustible de aviación y chatarra de hierro y acero de calidad superior, e impone un embargo a la exportación de productos petrolíferos.

Estreno de película de Orgullo y prejuicio, protagonizada por Lawrence Olivier y Greer Garson.

Hace 75 años, 26 de julio de 1945: En la Declaración de Potsdam, los Aliados le dan a Japón un ultimátum que exige la rendición incondicional.

Crucero pesado USS Indianápolis entrega la bomba atómica “Little Boy” a Tinian.

Los resultados de las elecciones parlamentarias británicas se anuncian con una victoria del Partido Laborista. El primer ministro Winston Churchill renuncia, reemplazado por Clement Attlee.


Terremotos históricos de California

A continuación se enumeran los principales terremotos históricos con una magnitud de 6 o más que han afectado a California antes del año 2000. Los diez principales terremotos de California están resaltados en amarillo oscuro y su clasificación en azul. Algunas menciones honoríficas están resaltadas en amarillo claro.

FECHA MAGNITUD Y
(CLASIFICACIÓN)
LOCALIZACIÓN
28 de julio de 1769 6.0 Cuenca de Los Ángeles
22 de noviembre de 1800 6.5 *** Región de San Diego ***
24 de junio de 1808 6.0 Región de San Francisco
8 de diciembre de 1812 7.0 (10) San Juan Capistrano (Wrightwood)
21 de diciembre de 1812 7.1 Canal de Santa Bárbara (Lompoc)
24 de septiembre de 1827 5.5 Región de los Ángeles
10 de junio de 1836 6.75 Hayward Valley
Junio ​​1838 7.0 Península de san francisco
11 de julio de 1855 6.0 Región de los Ángeles
15 de febrero de 1856 5.5 Península de san francisco
9 de enero de 1857 8.25 (1) Gran terremoto de Fort Tejon
3 de septiembre de 1857 6.25 Oeste de Nevada o Este de Sierra Nevada
26 de noviembre de 1858 6.25 Región de San José
16 de diciembre de 1858 6.0 Región de San Bernardino
27 de mayo de 1862 6.0 *** Región de San Diego ***
26 de febrero de 1864 6.0 Montañas del sur de Santa Cruz
5 de marzo de 1864 5.75 Al este de la Bahía de San Francisco
8 de octubre de 1865 6.5 Montañas del sur de Santa Cruz
15 de julio de 1866 6.0 Oeste del Valle de San Joaquín
21 de octubre de 1868 7.0 Falla de Hayward
17 de febrero de 1870 6.0 Los Gatos
2 de marzo de 1871 6.0 Cabo Mendocino
26 de marzo de 1872 7.6 Valle de Owens
26 de marzo de 1872 7.6 (4) Valle de Owens
3 de abril de 1872 6.25 Valle de Owens
11 de abril de 1872 6.75 Valle de Owens
3 de mayo de 1872 5.75 Valle Imperial
23 de noviembre de 1873 6.75 ciudad creciente
24 de enero de 1875 6.0 Lago de miel
15 de noviembre de 1875 6.25 Imperial Vly al delta del río Colorado
2 de febrero de 1881 5.75 Parkfield
10 de abril de 1881 6.0 Oeste del Valle de San Joaquín
6 de marzo de 1882 5.75 Hollister
5 de septiembre de 1883 6.25 Canal de Santa Bárbara
28 de enero de 1884 5.75 Montañas Klamath
26 de marzo de 1884 6.0 Montañas de Santa Cruz
31 de enero de 1885 5.75 Susanville
12 de abril de 1885 6.25 Cordillera del sur de Diablo
29 de abril de 1888 6.0 Valle Mohawk
19 de mayo de 1889 6.25 Antioquía
20 de junio de 1889 6.0 Susanville
30 de septiembre de 1889 5.75 Región del obispo
9 de febrero de 1890 6.5 Región de fallas de San Jacinto o Elsinore
24 de abril de 1890 6.25 Pajaro Gap
26 de julio de 1890 6.25 Cabo Mendocino
30 de julio de 1891 6.0 Región del delta del río Colorado
19 de abril de 1892 6.5 Vacaville
21 de abril de 1892 6.25 Inviernos
28 de mayo de 1892 6.5 Región de fallas de San Jacinto o Elsinore
13 de noviembre de 1892 5.75 Hollister
19 de mayo de 1893 5.75 Cañón del pico
30 de julio de 1894 6.0 Región de Lytle Creek
30 de septiembre de 1894 6.0 Región del Cabo Mendocino
23 de octubre de 1894 5.75 *** Este de San Diego ***
17 de agosto de 1896 6.0 SE Sierra Nevada
20 de junio de 1897 6.25 Gilroy
31 de marzo de 1898 6.5 Isla Mare
15 de abril de 1898 6.5 Mendocino
16 de abril de 1899 7.0 Al oeste de Eureka
6 de julio de 1899 5.75 Morgan Hill
22 de julio de 1899 5.75 Región de Lytle Creek
25 de diciembre de 1899 6.6 San Jacinto y Hemet
3 de marzo de 1901 6.4 Parkfield
24 de enero de 1903 6.6 Región del delta del río Colorado
11 de junio de 1903 5.5 San Jose
3 de agosto de 1903 5.5 San Jose
18 de abril de 1906 8.25 (2) Gran terremoto de San Francisco
19 de abril de 1906 6.2 Valle Imperial
23 de abril de 1906 6.4 Arcata
20 de septiembre de 1907 5.3 Región de San Bernardino
4 de noviembre de 1908 6.0 Región del Valle de la Muerte
29 de octubre de 1909 5.8 Cabo Mendocino
11 de marzo de 1910 5.8 Watsonville
19 de marzo de 1910 6.0 Al oeste del cabo Mendocino
15 de mayo de 1910 5.5 Aguas termales de Glen Ivy
5 de agosto de 1910 6.6 Al oeste de Crescent City
1 de julio de 1911 6.5 Falla calaveras
18 de febrero de 1914 5.5 Región de Truckee
24 de abril de 1914 6.0 Región de Truckee
6 de mayo de 1915 6.2 Al oeste del cabo Mendocino
23 de junio de 1915 6.0 Valle Imperial
23 de junio de 1915 5.9 Valle Imperial
31 de diciembre de 1915 6.5 Al oeste de Eureka
23 de octubre de 1916 5.3 Región de Tejon Pass
10 de noviembre de 1916 6.1 Al sur del Valle de la Muerte
21 de abril de 1918 6.6 San Jacinto
15 de julio de 1918 6.5 Al oeste de Eureka
26 de enero de 1922 6.0 Al oeste de Eureka
31 de enero de 1922 7.3 Al oeste de Eureka
22 de enero de 1923 7.2 Cabo Mendocino
23 de julio de 1923 6.0 Región de San Bernardino
4 de junio de 1925 6.0 Al oeste de Eureka
29 de junio de 1925 6.3 santa Bárbara
22 de octubre de 1926 6.1 Bahía de Monterey
22 de octubre de 1926 6.1 Bahía de Monterey
10 de diciembre de 1926 6.0 Al oeste del cabo Mendocino
18 de septiembre de 1927 6.0 Región del obispo
4 de noviembre de 1927 7.3 SO de Lompoc
6 de junio de 1932 6.4 Eureka
11 de marzo de 1933 6.4 Playa Larga
8 de junio de 1934 6.0 Parkfield
6 de julio de 1934 6.5 Al oeste de Eureka
31 de diciembre de 1934 7.0 Delta del río Colorado
24 de febrero de 1935 5.3 Delta del río Colorado
3 de junio de 1936 5.9 Al oeste del cabo Mendocino
25 de marzo de 1937 6.0 Buck Ridge
8 de febrero de 1940 6.0 Chico
19 de mayo de 1940 7.1 (7) Valle Imperial
7 de diciembre de 1940 5.5 Delta del río Colorado
9 de febrero de 1941 6.6 Al oeste del cabo Mendocino
9 de abril de 1941 5.3 Golfo de California
13 de mayo de 1941 6.0 Al oeste del cabo Mendocino
1 de julio de 1941 5.9 Carpintero
14 de septiembre de 1941 6.0 Lugar de Tom
14 de septiembre de 1941 5.8 Lugar de Tom
3 de octubre de 1941 6.4 Al oeste del cabo Mendocino
21 de octubre de 1942 6.6 Montañas Fish Creek
19 de mayo de 1945 6.2 Al oeste del cabo Mendocino
28 de septiembre de 1945 6.0 Al oeste de Crescent City
15 de marzo de 1946 6.3 Walker Pass (condado de Kern)
10 de abril de 1947 6.5 Manix (condado de San Bernadino)
4 de diciembre de 1948 6.5 Desert Hot Springs (condado de Riverside)
25 de marzo de 1949 6.2 Al oeste de Eureka
2 de mayo de 1949 5.9 Montaña Pinto
8 de octubre de 1951 6.0 Al oeste del cabo Mendocino
26 de diciembre de 1951 5.9 Isla San Clemente
21 de julio de 1952 7.7 (3) Terremoto de Bakersfield (condado de Kern)
21 de julio de 1952 6.4 (réplica) Bakersfield (condado de Kern)
23 de julio de 1952 6.1 (réplica) Bakersfield (condado de Kern)
29 de julio de 1952 6.1 (réplica) Bakersfield (condado de Kern)
22 de agosto de 1952 5.8 (réplica) Bakersfield (condado de Kern)
22 de noviembre de 1952 6.0 Bryson
12 de enero de 1954 5.9 Al oeste de Wheeler Ridge
19 de marzo de 1954 6.2 Arroyo Salada
25 de noviembre de 1954 6.5 Al oeste del cabo Mendocino
21 de diciembre de 1954 6.6 Al este de Arcata
11 de octubre de 1956 6.0 Al oeste del cabo Mendocino
13 de diciembre de 1956 6.0 Costa oeste, Golfo de California
9 de agosto de 1960 6.2 Al oeste del cabo Mendocino
28 de junio de 1966 6.0 Parkfield
7 de agosto de 1966 6.3 Golfo de California
12 de septiembre de 1966 6.0 Truckee
9 de abril de 1968 6.5 Montaña Borrego
9 de febrero de 1971 6.6 San Fernando
21 de febrero de 1973 5.2 Point Mugu
26 de noviembre de 1976 6.3 Al oeste de Orick
6 de agosto de 1979 5.7 Lago Coyote
15 de octubre de 1979 6.4 Valle Imperial
24 de enero de 1980 5.8 Livermore
25 de mayo de 1980 6.1 Mammoth Lakes
25 de mayo de 1980 5.9 Mammoth Lakes
25 de mayo de 1980 5.8 Mammoth Lakes
27 de mayo de 1980 6.0 Mammoth Lakes
8 de noviembre de 1980 7.2 Al oeste de Eureka
26 de abril de 1981 6.0 Westmorland
4 de septiembre de 1981 5.9 Al norte de la isla de Santa Bárbara
30 de septiembre de 1981 5.8 Mammoth Lakes
2 de mayo de 1983 6.5 Terremoto de Coalinga
22 de julio de 1983 5.7 Coalinga (réplica)
24 de abril de 1984 6.1 Morgan Hill
10 de septiembre de 1984 6.7 Zona de fractura de Mendocino
23 de noviembre de 1984 5.7 Valle Redondo
4 de agosto de 1985 5.9 Colinas del norte de Kettleman
8 de julio de 1986 6.0 North Palm Springs
20 de julio de 1986 5.6 Valle de Chalfant
21 de julio de 1986 6.2 Valle de Chalfant
31 de julio de 1986 5.2 Valle de Chalfant
1 de octubre de 1987 5.8 Whittier Narrows
24 de noviembre de 1987 6.2 Falla de Elmore Ranch
24 de noviembre de 1987 6.6 Colinas de superstición
17 de octubre de 1989 7.1 (8) Loma Prieta
16 de agosto de 1991 6.3 Al oeste de Crescent City
17 de agosto de 1991 7.1 Al oeste de Crescent City
23 de abril de 1992 6.1 Árbol de Joshua
25 de abril de 1992 7.2 (6) Cabo Mendocino
26 de abril de 1992 6.5 (réplica) Cabo Mendocino
26 de abril de 1992 6.6 (réplica) Cabo Mendocino
28 de junio de 1992 7.3 (5) Landers
28 de junio de 1992 6.2 Gran oso
17 de mayo de 1993 6.1 Pino grande
17 de enero de 1994 6.7 Northridge
1 de septiembre de 1994 6.9 Zona de fractura de Mendocino
19 de febrero de 1995 6.6 Al oeste de Eureka
20 de septiembre de 1995 5.5 Ridgecrest
24 de julio de 1996 5.7 Al oeste de Eureka
16 de octubre de 1999 7.1 (9) Mina Héctor
3 de septiembre de 2000 5.0 Norte de la bahía de san francisco
22 de diciembre de 2003 6.6 Costa central
30 de octubre de 2007 5.6 Bahía de San Francisco Sur
29 de julio de 2008 5.5 Área metropolitana de Los Ángeles
9 de enero de 2010 6.5 Cabo Mendocino
4 de abril de 2010 7.2 Baja California
24 de agosto de 2014 6.0 Terremoto del sur del condado de Napa

La tabla anterior de 1769 a 2004 se basa en "California Earthquake History 1769-present", que es una lista elaborada por el Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS). Las actualizaciones sobre terremotos recientes desde 2005 hasta el presente se basan en entradas en Wikipedia. Las magnitudes que da el USGS para los terremotos posteriores a 1898 son similares a la famosa escala de Richter, en la que la magnitud, más o menos, representa la energía del terremoto. Este valor se calcula a partir de la distancia que se mueve la aguja de un sismógrafo durante un terremoto. Por lo tanto, depende de la amplitud de la onda superficial asociada con el terremoto. Debido a que los sismógrafos no estaban disponibles antes de 1898, las magnitudes de los terremotos anteriores a esa fecha deben estimarse a partir de la intensidad del daño asociado con el terremoto según lo informado por los testigos del evento. Los enlaces a continuación brindan más información.

A continuación se enumeran los diez principales terremotos que han afectado a California en tiempos históricos. Nuevamente, los tamaños de los terremotos anteriores son estimaciones y diferirán según la autoridad a la que se consulte. Por ejemplo, algunos científicos creen que el terremoto de Tejon de 1857 fue el más grande que golpeó a California en tiempos históricos, y otros expertos clasifican el terremoto de San Francisco de 1906 como el más grande de los dos.


El HMS Sussex lleva la huella de un ataque Kamikaze (Mitsubishi Ki-51), Segunda Guerra Mundial, 26 de julio de 1945 [1020x728]

Maldita sea, esa foto es una locura. casi parece falso, como si el avión estuviera cubierto de barro / grasa y luego chocara contra el costado del bote ...

No digo que sea falso, de ninguna manera, solo una imagen genial.

Cool no es la primera palabra que se me ocurre. Trágico podría venir a la mente.

Es como la huella que deja un pájaro en una ventana cuando vuela hacia ella.

Ni siquiera pintaría sobre él, solo dejaría la huella allí como un registro de la muerte.

El avión nunca rompió el casco del barco. Golpeó el costado de la armadura de los cruceros y solo se designó. Y eso fue eso. El barco siguió navegando como si nada hubiera pasado.

Esa es una imagen tan interesante, ¡pero no puedo & # x27t entenderla! Sé que los & # x27s tienen que ser un blindaje GRUESO, pero no puedo creer que un plan viajando (supongo) a máxima velocidad no penetraría en el casco. Bien. en realidad yo hacer créelo ahora!


The Empire State Plane Crash, 28 de julio de 1945

Una densa niebla se arrastró por el cielo gris pizarra de la ciudad de Nueva York el sábado 28 de julio de 1945. La guerra en Europa había terminado en gran medida, el Día V-E se había declarado unas siete semanas antes y la caída de Japón estaba cerca. La ciudad estaba en marcha poco antes de las 10 de la mañana, cuando un avión bombardero del Ejército de los EE. UU. Que transportaba a un piloto y otros dos hombres desde Bedford, Massachusetts al aeropuerto de LaGuardia, hizo un giro equivocado y se estrelló contra el lado norte del Empire State Building a unos 935 pies. por encima de la calle.

El edificio superaba los 1.200 pies, por lo que el avión, que iba a más de 200 millas por hora, se estrelló contra los pisos 78 y 79 con una fuerza tremenda, lo que provocó que un ascensor cayera en picado 75 pisos y desencadenó tres incendios pesados ​​separados.

Desastre del Empire State Building: Interior, 12:40 pm Piso 79, mostrando un agujero en la pared donde se estrelló el avión, 28 de julio de 1945. Colección del Alcalde LaGuardia, Archivos Municipales de NYC.

El piloto y los otros dos hombres en el avión, incluido un maquinista de la Marina de Brooklyn, murieron instantáneamente y murieron 11 personas en el edificio o en tierra. El accidente provocó un breve pánico, inició varias investigaciones y provocó elogios y la condena del luchador alcalde de la ciudad, Fiorello La Guardia.

Telegramas, cartas, comunicaciones secretas entre la ciudad y Washington, y un informe detallado y muy ilustrado del Departamento de Bomberos en la Biblioteca y Archivos Municipales relatan los eventos de ese día oscuro.

Aproximadamente a las 9:50 a.m., el piloto del condenado avión B-25 Mitchell, William F. Smith Jr., se comunicó por radio con la Torre La Guardia diciendo que el avión estaba a unas 15 millas al sur de LaGuardia y preguntó sobre el clima en el cercano aeropuerto de Newark. Siguiendo el procedimiento, la Torre LaGuardia le dijo al piloto que llamara a Newark para conocer el clima local.

“En dos minutos, este avión apareció directamente al sureste de LaGuardia y (el operador jefe de la Torre LaGuardia, Víctor) Barden, creyendo que tenía la intención de aterrizar, le dio pista, dirección del viento y velocidad”, decía el memo. "El piloto dijo que quería ir a Newark".

Desastre del Empire State Building: Interior, 79th Fl. 12:55 pm, 28 de julio de 1945. Agujero en la pared sur donde el avión se estrelló contra los ascensores. Colección Mayor LaGuardia, Archivos Municipales de NYC.

Airways Traffic Control comunicó por radio que el clima en Newark tenía un techo de 600 pies y dijo que el avión debería aterrizar en LaGuardia. Como se trataba de un bombardero, la torre se puso en contacto con el Asesor del Ejército, que dijo que la visibilidad era un poco mejor que eso y la torre le preguntó al piloto qué quería hacer.

Smith, un graduado de West Point que había completado 42 misiones en Europa durante la guerra, tomó la fatídica decisión de dirigirse a Newark. La torre luego lo autorizó a aterrizar en Newark, pero notó que "no podían ver la parte superior del Empire State Building" y advirtió al piloto que si no tenía tres millas de visibilidad hacia adelante, debería regresar a LaGuardia.

Pero la visibilidad era casi nula y el piloto aparentemente se desorientó, giró en sentido contrario después de bordear el edificio Chrysler en la calle 42 y casi de inmediato se estrelló contra el lado norte del Empire State Building. La primera alarma de incendio se activó a las 9:52 a.m. y el alcalde LaGuardia se apresuró a acudir al lugar en medio de la llegada de camiones de bomberos, ambulancias y coches de policía.

Desastre del Empire State Building: Interior, lado W de 79th Fl, frente a E 12:30 pm, 28 de julio de 1945. Bomberos caminando entre los escombros en la parte trasera. Colección Mayor LaGuardia, Archivos Municipales de NYC.

Un extenso informe del Departamento de Bomberos emitido por el comisionado Patrick Walsh el 21 de agosto de 1945 recoge la historia, informando que el avión chocó entre los pisos 78 y 79 con una fuerza tan tremenda que hizo un agujero de 18 por 20 pies en lo que era entonces el edificio más alto del mundo. Un motor voló por el lado sur del edificio y aterrizó a una cuadra sobre el techo de una fábrica en West 33rd St. El otro motor cayó en picado por el hueco de un ascensor y provocó un incendio que duró más de 40 minutos.

"Los restos de una aeronave gigante que había transportado una gran cantidad de gasolina y tanques de oxígeno dando más furor a la explosión del fuego ... esparcieron la muerte y las llamas en un área amplia", escribió Walsh. “Se interrumpió el servicio de ascensor al lugar del incendio, a unos 935 pies sobre la calle. Partes de un motor a toda velocidad y otras secciones del avión que atravesaron por completo la estructura habían provocado fuego en el techo y el piso superior de un edificio de trece pisos al otro lado de la calle de la escena de la tragedia original. Un tercer incendio se había desarrollado en el sótano y el subsótano del propio Empire Building ".

Desastre del Empire State Building: Interior, esquina S, 79th Fl., Frente a N 12:05 pm, 28 de julio de 1945. Colección del Alcalde LaGuardia, Archivos Municipales de NYC.

Walsh escribió que los incendios se controlaron en 19 minutos y se extinguieron en 40 minutos. Pero, agregó, “el peligro para la vida era muy severo. Había personas atrapadas en el piso 78 y muchas más en el piso 79. Las personas en el piso 80 y en otros pisos estuvieron expuestas a una cantidad considerable de humo y calor. Existía una peligrosa posibilidad de que el pánico entre la gente del edificio ".

Desastre del Empire State Building: sótano, 2:40 pm, mirando al noroeste, 28 de julio de 1945. Foso del ascensor, partes del avión. Colección Mayor LaGuardia, Archivos Municipales de NYC.

En una carta que acompaña a su informe, Walsh elogió al alcalde por llegar al lugar rápidamente y asegurarse de que la información precisa llegara al público para evitar un pánico generalizado. “Su presencia en el lugar de los hechos, con la consiguiente aceptación de los riesgos y rigores de la situación, fue muy impresionante y dio testimonio de la cooperación que este departamento ha recibido de usted durante los últimos años”.

Milagrosamente, la operadora de ascensores Betty Lou Oliver sobrevivió a la caída del hueco del ascensor de 75 pisos, en lo que el Libro Guinness de los Récords proclamaría más tarde como "La caída más larga sobrevivida en un ascensor". Poco después del terrible accidente, mientras los bomberos aún corrían hacia el piso 77 para combatir el incendio, el teniente general del ejército Ira Eaker, subcomandante de las Fuerzas Aéreas del Ejército, disparó una nota entregada personalmente al alcalde LaGuardia “para expresar el preocupación de las Fuerzas Aéreas del Ejército por el lamentable accidente ocurrido en el Empire State Building esta mañana ”.

Prometió cooperar con las agencias municipales y federales “para asegurar una investigación completa y exhaustiva de las circunstancias ... Es nuestro más sincero deseo que se haga todo lo humanamente posible por aquellos que han sufrido en este desafortunado y lamentable accidente y no dejaremos nada sin hacer. está en nuestro poder para ese fin ".

Desastre del Empire State Building: Interior, esquina S, 79th Fl. Las oficinas carbonizaron los cuerpos sobre el escritorio en segundo plano. 11:50 am, 28 de julio de 1945. Colección Mayor LaGuardia, Archivos Municipales de la Ciudad de Nueva York.

Los periódicos del día siguiente, de costa a costa, publicaron la historia en sus portadas. los Noticias diarias de Nueva York La historia comenzó: "Un bombardero B-25 Mitchell ciego a la niebla, que avanzaba a tientas hacia el sur a través de Manhattan hasta el aeropuerto de Newark, se estrelló contra el piso 79 del Empire State Building de 1.250 pies ... convirtiendo el edificio más alto del mundo en una antorcha en el cielo. sobre 34th St. y Fifth Avenue ". Esa mañana, el alcalde salió al aire con su Habla con la gente , ofreció sus condolencias a las familias de todas las víctimas y leyó en voz alta la carta del teniente general Eaker. (LT2545)

The Archives tiene una historia del 31 de julio en el Daily Mirror que le dio una calidad espeluznante a la historia. Comenzó: "Los restos carbonizados de los muertos ... en la tragedia del Empire State Building fueron identificados ayer mientras los buscadores de recuerdos y saqueadores tenían un día de campo macabro entre los escombros". La historia dice que los saqueadores invadieron las oficinas del piso 79 de la Conferencia Nacional de Bienestar Católico y robaron papelería carbonizada y $ 400 en efectivo. El ladrón dejó caer una bolsa con $ 8,000 en cheques de viajero cuando la policía lo vio y lo persiguió. El propietario de Hicckock Belt Company le dijo a la policía que alguien robó cinturones, tirantes y carteras por valor de $ 300.

Desastre del Empire State Building: 34th Street, mostrando partes del avión en el lado N de la calle 1:20 pm, 28 de julio de 1945. Colección del Alcalde LaGuardia, Archivos Municipales de NYC.

A pesar de los daños, gran parte del edificio estuvo abierto al público el lunes dos días después del accidente. El accidente también llevó a la creación de la Ley Federal de Reclamaciones por Agravios y provocó llamadas de expertos militares y de aviación para mejorar la capacitación y las reglas de seguridad. El general de brigada Robert Travis culpó de una serie de accidentes a una "falta de conocimiento del equipo, falta de disciplina y pura obstinación".

El alcalde LaGuardia se sumó al furor por el accidente cuando le dijo al Tribuna del heraldo pensó que el piloto volaba demasiado bajo, dada la cantidad de rascacielos en Midtown. En respuesta a una carta crítica al alcalde, Goodhue Livingston Jr., secretario ejecutivo de LaGuardia, señaló que si el piloto “hubiera mantenido la altitud adecuada al sobrevolar Manhattan, el accidente no habría ocurrido. Desafortunadamente, algunos de nuestros Pilotos del Ejército que han estado llegando a nuestros campos municipales durante este período de emergencia de guerra, en ocasiones [sic] no han mantenido la altitud segura adecuada ".

El Empire State Building como lo era en 1940, con un centro de la ciudad mucho más corto. Colección de Fotos de Impuestos del Departamento de Finanzas.

Una carta del 13 de agosto de H.H. Arnold, Comandante General de las Fuerzas Aéreas del Ejército, respaldó a LaGuardia. Arnold dijo que no había evidencia de que el avión hubiera fallado, y claramente culpó al piloto.

“Parece que el piloto usó mal juicio”, escribió Arnold, y agregó que Smith no mantuvo la altitud y no tenía la visibilidad mínima para ir a Newark. “La Torre LaGuardia le había advertido que no se podía ver la parte superior del Empire State Building. Por lo tanto, se puede suponer que se equivocó al establecer su puesto con respecto al área del Bajo Manhattan ”. Arnold dijo que el ejército había tomado medidas para evitar un accidente similar en el futuro mediante una mejor comunicación entre el ejército y el control del tráfico aéreo y estableciendo rutas de tráfico local para los aviones del Ejército en el área metropolitana.


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Kenneth Claiborne Royall, quien se convirtió en secretario del Ejército en 1947, se vio obligado a retirarse por negarse a eliminar la segregación de las unidades del Ejército hasta casi un año después de la orden de Truman de hacerlo. La última unidad militar totalmente negra fue abolida en septiembre de 1954, mucho después de que Dwight D. Eisenhower, el jefe de Bradley como comandante supremo aliado en Europa, sucediera a Truman como presidente.

Eisenhower le había dicho al Comité de Servicios Armados del Senado en 1948 que la segregación era necesaria para preservar la estabilidad interna del Ejército. El prejuicio era una condición de la sociedad estadounidense, opinó Eisenhower, y el Ejército "es simplemente uno de los espejos que nos muestra a los Estados Unidos de América". Dado que la sociedad separaba las razas, sostenía, se seguía que si el Ejército permitía que los soldados blancos y negros vivieran y socializaran juntos, corría el riesgo de disturbios raciales que podrían alterar sus funciones vitales.

Eisenhower agregó: “Creo que la raza humana finalmente puede crecer hasta el punto en que [las relaciones raciales] no serán un problema. Desaparecerá a través de la educación, el respeto mutuo, etc. Pero sí creo que si intentamos simplemente aprobar muchas leyes para obligar a alguien a agradar a otra persona, simplemente nos meteremos en problemas ".

Precisamente 15 años después de que Truman firmara la orden, el 26 de julio de 1963, el secretario de Defensa, Robert McNamara, instruyó a los comandantes militares a boicotear las instalaciones privadas utilizadas por los soldados o sus familias que discriminaban a los negros.


26 de julio de 1945 - Historia

Gracias a Bill Keen por proporcionarnos una parte invaluable de la historia del 26 de julio de 1969. Bill me envió la siguiente hoja de asignaciones de patrulla que incluye nombres, tarifa y rango con los números de bote para cada tripulación y la tripulación que dirigían con ese día. Fueron presentados por LT (jg) A.V. Bartlett USNR de River Division 513.

A continuación se muestran algunas fotos que tomé hoy (4 de marzo de 2003) de Bill y su trabajo. Lo que me sorprende de Bill es que trabaja en tantos medios diferentes (madera, acero inoxidable, bronce, acero, por nombrar algunos) pero que es autodidacta y hace todo en su taller. Incluso construyó su propio aserradero de cinta. Bill es realmente un tipo autosuficiente y no depende de nadie.

También incluyo un enlace a las fotos de Bill en flickr.com para que pueda ver sus fotos allí. El enlace es:

Bill hoy Bill entonces Algunas de las esculturas de Bill Algunos de los trabajos en madera de Bill y su taller


Ver el vídeo: Transmisión del mando supremo: 28 de julio de 1945


Comentarios:

  1. Dajas

    Cometer errores. Puedo demostrarlo. Escríbeme en PM, habla.

  2. Kari

    Sí ... Por cierto ... Debería arreglarme ... Beber una cerveza;)

  3. Edlin

    En mi opinión, estás equivocado. Vamos a discutir. Envíeme un correo electrónico a PM, hablaremos.



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